平板網架鋼結構中的馬道設定部位在哪兒?應考慮到哪些荷載?荷載該怎樣加?

1、馬道的自身重量荷載，一般馬道的靜載試驗為70~80KG/M，按計算，以點荷載釋放在下弦球或上鏈球上，以靜載試驗鍵入，能夠 改動工況1中的靜載值，還可以提升一個工況，按靜載試驗鍵入。

2、馬道的荷載，即維修荷載，一般為90~100KG/M，按計算以點荷載釋放在下弦或上鏈球上，以工況或提升工況來鍵入荷載值。假如在上鏈球吊死掛馬道，則荷載在原先工況的基本上，把荷載值再加馬道的荷載就可以，如在下弦球上，則立即在工況中改動下弦連接點荷載。

馬道設計方案還務必考慮到行駛的高寬比，馬道設定在網架鋼結構內部，是較為常見的一種，也有一種是因網架薄厚不足而吊掛在下弦下邊的，作法基礎相近。

馬道維修荷載一般按活荷載計算，包含人與維修機器設備的荷載，可是這這一荷載是挪動的，并且一般并不大，因此布滿是偏重，自然，能夠 找到不好布局，可是計算量很大，其功效效用等同于網架鋼結構的懸架起重機一樣，由于網架鋼結構是個多構件多節點的構造，部分荷載的突然變化對其周邊構件模塊的內功危害非常大，假如這一部分荷載非常大得話，布滿是很消耗的。假如要計算，可以用能計算起重機的網架鋼結構SSCAD、MST等來把維修荷載仿真模擬起重機荷載來計算。